Зеленый свет чешскому проекту Skoda Yeti был дан концерном Volkswagen AG еще в начале 2009 года. Несмотря на современную специфику конкуренции, автомобиль заручился довольно мощной народной поддержкой: мировой тираж с мая 2009-го до февральского рестайлинга уже пересек границу в 300 тысяч штук. За прошедший год только россияне приобрели около 12,5 тыс. моделей. Между тем, около 30% этих продаж приходится на версию с топовым бензиновым двигателем 1,8 TSI. В чем же привлекательность модификации?
Что поговаривают о характере кроссовера с чешскими генами?
Скопившиеся о Шкода Йети 1.8 механика отзывы, на предмет динамических качеств уверяют, что связка имеет вполне компромиссный темперамент. Двигатель с великолепно настроенной турбиной, непосредственным впрыском и шестиступенчатая механика с экологическими задатками одновременно способствуют достижению и великолепной эластичности, и приемлемого расхода топлива. А значит, можно утверждать о прозрачности технических характеристик:
- полка крутящего момента в 250 Нм, подхватывающая уже на 1 500 об/мин и доступная вплоть до 4 500 об/мин;
- предельная мощность в 160 л.с., достигаемая в пределах 4 500-6 200 об/мин;
- выстрел сотни уже через 8,4 с.;
- среднестатистическое потребление топлива: 8,0 л/100 км.
Характер связки владелец Yeti обозначил так:
Автомобильчик весьма шустрый, мотор охотно тянет с самых низов, но и на верхах не подводит. На трассе кушает где-то 7,2-7,3 л/100 км при движении со скоростью около 120 км/ч, в городе с пробками 11,2 литра на сотню. На обгон можно идти смело запас мощности колоссальный. Для загородных поездок динамики хватает за глаза: со 120 легко ускориться не только до 170 км/ч, но и до 200 км/ч.
Полный привод, завязанный на электронноуправляемой муфте Haldex четвертого поколения, в купе со 180 мм клиренсом весомый аргумент в пользу внедорожных способностей. Согласно отзывам владельцев Шкода Йети 1.8 с механикойна борту, мощностей оснащения вполне достаточно для преодоления различных преград, встречающихся на мелком бездорожье. Кроме того, электроника мастерски справляется с диагональным вывешиванием.
К сожалению, европейские ценности навязывает и подвеска. Автолюбитель дал следующее описание темпераменту этой части транспортного средства:
До 70 км/ч создается ощущение, что амортизаторы вовсе не выполняют возложенные на них обязательства. Стыки и мелкие неровности отчетливо чувствуются. Следом за крупной ямой на небольших скоростях всегда имеет место жесткий удар.
Под стать смещенному в сторону драйва балансу и прочие настройки:
- острый руль;
- малые крены;
- отличная устойчивость на прямой, исключающая необходимость подруливаний даже в колее.
Что поведают отзывы о надежности Шкода Йети 1.8 с механикой и полным приводом?
На фоне 1,2-литровых агрегатов старший агрегат выглядит не только солиднее, а и надежнее именно таким соображением руководствуется большинство потребителей, остановивших свой выбор на моторе 1,8 TSI. Однако отрицательные стороны у силовой установки все же имеются.
Модификации с семиступенчатым преселективом комплектовались слегка дефорсированной силовой установкой CDAA 1,8 TSI (152 л.с.), где ситуация с масляным аппетитом изредка переводилась в разряд проблемной. Соседнюю же модель Шкода Йети 1.8 с механикой практически все отзывы ругали за высокий расход масла. Вот что пишет обладатель Yeti 2010 года выпуска:
Регулярно доливаю 200-250 мл синтетики на 1 000 км, при этом стиль езды далеко не агрессивный выше 5 000 об/мин кручу редко, да и пробки в нашем городе явление редкое.
Немало владельцев диагностировали превышение заводского ограничения по расходу масла (0,5 л/1 000 км), после чего дилер осуществлял замену четырех поршней. Порой превышение нормативного показателя расхода смазки обусловлено некорректностью работы маслоотделителя. В ноябре 2011-го в серию поступали 1,8-литровые агрегаты с уже разрешенной проблемой большого потребления масла. Их серийный номер старше CDA_221245.
Иногда наблюдаются и такие проблемы:
- металлический стрекот, свидетельствующий о необходимости замены цепи ГРМ и обязательного осмотра натяжителя;
- неравномерный разгон, устраняющийся путем замены свечей зажигания;
- металлический стук, чаще указывающий на неисправность топливного насоса высокого давления.
В целом же, как владельцы, так и опытные мотористы акцентируют внимание на том, что масло необходимо сменять чаще примерно через 8-9 тыс. км., а поездки с короткими циклами желательно исключить, поскольку полноценный прогрев мотора занимает довольно длительное время.
Надежность механики в целом отзывы собственников Шкода Йети 1.8 оценивают далеко не на отлично. Только на уровне комфорта многих не устраивает длинноходный рычаг КПП. А по сути, практически каждый сталкивается с неестественными для работоспособного агрегата явлениями практически на новых экземплярах (с пробегом менее 10 000 км):
- визги и скрежеты со стороны сцепления, особенно при движении в натяг под горку;
- посторонний звук при выключении сцепления;
- затрудненные включения первой и задней передач, особенно в холодную пору года.
Подобные неисправности, как правило, устранялись после:
- замены сцепления;
- смены двухмассового маховика;
- регулировки кулисы.
Согласно отзывам, система полного привода не доставляет хлопот в процессе эксплуатации. Обладатель Yeti отметил:
Имел дело с межосевыми муфтами Haldex прошлых поколений. Именно муфта всегда ходила очень долго, а вот гидронасосы приходилось ремонтировать часто, а то и вовсе менять. В четвертой генерации насосы гораздо более надежны, если сравнивать цифры пробега.
Как обстоят дела с комфортабельностью?
Наиболее важный для любого водителя критерий удобство посадки. И, судя по мнениям собственников, требование выполнено на отлично ведь в целом геометрия рабочего места перекочевала от VW Tiguan. Практически все отзывы о Шкода Йети 1.8 с предустановленной механикой отмечают жесткость кресел.
Шумоизоляция ключевое достоинство этого автомобиля. В остальном же владельцы подчеркивают следующие особенности:
- эргономика имеет один существенный минус: в большинстве случаев удобное положение обода руля перекрывает сектора тахометра и спидометра;
- панель способна поскрипывать как при проезде неровностей на небольшой скорости, так и на морозе;
- качество звука аудиофилам явно не понравится;
- климат-контроль функционирует на должном уровне.
В части электрооборудования с высокой частотой ставится вопрос об адекватности показаний прибора, указывающего на уровень топлива в баке. При этом диагностировать причину практически не удается.
Резюме
Многочисленные отзывы о европейском кроссовере Шкода Йети 1.8 с механикой позволяют утверждать о вполне достойном, по современным меркам, уровне надежности. В технической части широко распространены следующие явления:
- высокое потребление масла (до 0,5 л/1 000 км) проблему решили ближе к концу 2011 года;
- дефектность заводского сцепления, требующего замены уже на 20-25 тыс. км., даже при бережной эксплуатации;
- наблюдающиеся посторонние звуки при оперировании со сцеплением, часто указывающие на необходимость смены двухмассового маховика.
Баланс динамических и экономических качеств здесь весьма неплох реальный средний расход составляет около 9 л/100 км, разгон до сотни: 8,4 с. В отношении других качеств автомобиля отзывы дают такие субъективные оценки:
- жесткая подвеска;
- острый руль;
- великолепная шумоизоляция;
- неплохая проходимость;
- удобная посадка.
Многие сталкиваются с эргономическим просчетом, когда удобно подстроенный руль перекрывает комбинацию приборов. Некоторых не устраивает и звук штатной аудиосистемы.