Содержание:
- Сколько стоит гармония?
- Начинка начинке рознь
- А что там под капотом?
- Этот недостижимый идеал!
- При прочих равных
Бюджетность не может сочетаться с практичностью? Сравнивая Логан и Акцент, не покидает ощущение, что эра неэлегантных скучных седанов, наконец, пришла к логичному финишу: в премиумных комплектациях и новый Access и ставший уже привычным Accent дадут фору множеству аналогов.
Сколько стоит гармония?
Если вопрос бюджетности авто принципиален, лучше не мудрить, отдав предпочтение Рено. Все-таки, несмотря на символичное созвучие названий (Access – Accent, Confort – Comfort), француз обойдется в 7500-8100$, а кореец – аккурат в 1.5 раза дороже (около 12 200$ за комплектацию Комфорт).
При этом оба седана – 4-дверники, оба работают на бензине и оба – на механике. Другой вопрос, что разовая экономия на цене может обернуться сумасшедшими переплатами в перспективе. Топливный расход корейца:
- 8 л/100 км в городском цикле (против 9.8 у француза);
- 5 в загородном (5.8);
- 6 в смешанном (7.2).
Цифры красноречивы. Поэтому, прежде чем выбрать авто, придется заморочиться финансовым планированием: сопоставить цены на топливо и ориентировочный километраж. Если эксплуатация сведется к вылазкам на дачу и перемещением от дома к работе – можно смело экономить, почему нет. Если же планируются частые длительные поездки (особенно в городской черте), лучше взять Хендай – разовая переплата быстро окупится сниженными расходами на бензин.
к содержанию ↑
Начинка начинке рознь
В чем в чем, но во внутреннем оснащении Логаны Акцентам не конкуренты: на фоне полного набора корейских систем безопасности (антилок, иммобилайзер, ЦЗ), французская версия седана выглядит немного блекло. Прежде всего – из-за пустого электропакета: ни подогрев сидений, ни бортовой компьютер в комплектацию не входят.
Accent же оснащен и подогревом, и многофункциональными стеклоподъемниками. И даже кондиционером, что здорово сдвигает чашу весов в его пользу. Кроме того, корейцы расстарались, начинив свою версию массой полезных в обиходе дополнений:
- встроенными разъемами AUX и USB;
- управляемой аудиосистемой;
- электрорегулировкой зеркал.
Порадует также наличие противотуманных фар и дисковых тормозов (передние – вентилируемые). Справедливости ради, конкурент по части комплектации пусть и отстает, но не в глобальных масштабах – встречаются и приятные сходства:
- гидравлический руль;
- передняя подвеска – Макферсон;
- задняя – полузависимая пружинная.
В принципе, если по другим параметрам больше подходит Рено, но начинка категорически не устраивает, кое-что есть шанс исправить докупкой. Так, модифицировать версию Confort можно, добавив:
- кондиционер и аудиосистему (в совокупности, обойдется в 500-520$);
- подогрев зеркал и сидений (около 210$ каждая опция);
- заготовку под телефон (200$).
По аналогии с планированием расходов на бензин, подобной арифметикой стоит заняться и на этом этапе. Будет ли дополнительное вложение в 1000$ эффективным или же разумнее сразу раскошелиться на Hyundai, который заранее начинен большинством полезных водителю мелочей? Зависит от бюджета покупки и целей, под которые подыскивается авто.
к содержанию ↑
А что там под капотом?
И в Логане и в Акценте (если речь не о базовых моделях) 16-клапанный 4-цилиндровый двигатель, так что сопоставление мощностей (120 к 123) не совсем уместно. С другой стороны, К7М, которым укомплектован Логан, по оборотистости своему корейскому мультиинжекторному (MPi) конкуренту уступает (5700 к 6300).
Приятный бонус: азиатский мотор семейства Гамма практически не вызывает нареканий. Самая проблемная его часть – тонкая цепь. При этом в пределах пробега до 150 000 км замена не потребуется (максимум, износятся башмаки и нужен будет новый натяжитель).
Интересно, что до сотки француз разгоняется лучше (11.9 против 10.2с), но выше 175 км/ч потянуть не сможет (по паспорту – 172-180). Предел скорости Accent – 190. Трансмиссией модели не отличаются: оба седана переднеприводные, с 5-ступенчатой КПП; поэтому выбрать по управленческому принципу не выйдет.
Из недостатков корейской механики – неустойчивые синхронизаторы. Как только километраж перейдет отметку 55-60 т., могут всплыть перебои в работе 2 и 3 (чаще всего) передач. В качестве профилактики будет нелишним запастись комплектом оригинальных синхронизаторов и подшипников.
к содержанию ↑
Этот недостижимый идеал!
Если аргументы за обе модели кажутся одинаково убедительными, неплохая идея – выбрать подходящий вариант, ориентируясь на личные критерии удобства, маневренности и дизайна. К примеру, любителям хищных авто с плавными линиями корпуса больше понравится кореец. Тем же, кто тяготеет к классическим полновесам – Логан.
Что касается габаритов, то импровизированное соревнование между моделями можно считать завершившимся вничью:
- клиренс: Hyundai – 160 мм/Renault – 155;
- длина кузова: 4.37 м/4.346 м;
- ширина: 1.7/1.733;
- высота: 1.47/1.52;
- объем бака: 43 л/50 л;
- радиус разворота: 5.2 м/5 м.
К некоторым графам из техпаспорта стоит отнестись с легким скептицизмом: номинально, у француза грузоподъемность выше (439 кг против 392), но на практике это никак не гарантирует того, что в машине можно будет таскать по полтонны мешков с цементом или ездить с битком наполненным салоном. Больше того, благодаря износоустойчивости подвески, подобные приключения Акцент переживет на порядок лучше.
Впрочем, слишком сильно грешить на подвеску Логана причин нет: на маневренность модели 1.6 новые жесткие пружины практически не повлияли (а крен при поворотах и вовсе исчез). Поэтому для умеренного лихачества по бездорожью и спокойного игнорирования лежачих полицейских на скорости 80-100 км/ч Access близок к идеальному бюджетнику.
Удивительно, но повторять подобные подвиги на седане корейской сборки – как минимум, неразумно. Да, и там и там – подвеска McPherson. Но родные для Акцентов амортизаторы Мандо излишне восприимчивы к стрессовым ситуациям и насколько хороши при спокойной езде, настолько же хрупки при езде агрессивной (особенно по ухабистым дорогам).
к содержанию ↑
При прочих равных
Когда все технические и эксплуатационные фишки проанализированы, а решение, что стоит взять – Акцент в комплектации Comfort или Логан Confort – так и не принято, ситуационный каламбур побеждается простой оценкой возможных и невозможных модификаций.
Просуммировав все функциональные апгрейды, которыми можно разжиться для французского седана, получается список из 10 пунктов. Среди них – противотуманки, пассажирская подушка безопасности, складные задние сидения, различного рода подогревы и регулировки, кондиционер… Проще говоря, все то, что у корейца уже есть.
Поэтому, одно дело брать Renault по причине бюджетной цены или практичной подвески, а совсем другое – подразумевать возможность дополнительной доукомплектации. Штатные апгрейды обойдутся где-то в 1900$, что явно нивелирует разницу в стоимости. На сумму, втрое меньшую, к Hyundai можно установить подогрев руля и парктроник (а если они не нужны – сменить за 300$ амортизаторы).
Еще один плюс в копилку Акцента – его салон. Если конкурент предлагает не слишком привлекательное внутреннее оснащение (тюнинговать рано или поздно захочется все: от руля и сидений, до обивки и обшивки), то кореец изнутри презентабелен.
- Пластик качественный, не выглядит дешево, износоустойчив; цветовая гамма – спокойные, светлые оттенки.
- В центральную нишу торпеды интегрированы хромированные элементы (практично и неброско).
- Приборная панель – каплеобразная; органично вписывается в общую стилистику салона.
Из интересных функций, не совсем типичных для седана, особняком стоят ЭСП с открыванием/закрыванием в один клик и возможность регулировки высоты водительского сидения. Приятно удивит и наличие пассажирской подушки безопасности, а также системы внешнего оповещения об экстренном торможении.